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Entrada de aire VCP1021700E0809(Posicionador de válvula de control de vacío) – Introducción del producto

VCP de entrada de aire1021700E0809El controlador de fase de levas variable (VFC) para la admisión actúa como el principal operador del sistema de distribución variable (VVT) del Dongfeng Dignity IX5. Está montado en la parte delantera del árbol de levas de admisión y, al recibir señales de la ECU (Unidad de Control del Motor), ajusta el ángulo de fase de dicho árbol. Esto le permite realizar dos funciones clave en el control de las válvulas: abrirlas antes y cerrarlas después, o abrirlas después y cerrarlas antes.

Así es como funciona en diferentes situaciones:

Cuando el motor funciona a bajas revoluciones y con poca carga, reduce el ángulo de fase, lo que significa que el árbol de levas se retrasa ligeramente con respecto al cigüeñal. Esto disminuye el flujo de aire de admisión de retorno, lo que suaviza el ralentí y aumenta el par motor a bajas revoluciones.

Al girar a altas revoluciones o bajo carga pesada, el motor aumenta el ángulo de fase, lo que permite que el árbol de levas se adelante al cigüeñal. Esto mantiene las válvulas de admisión abiertas durante más tiempo, permitiendo que entre más aire al motor y proporcionando al motor turboalimentado un mayor impulso de potencia. En la versión 1.5T, esto se traduce en hasta un 12 % más de potencia máxima y un 8 % más de par máximo.

Al arrancar el motor en frío: se bloquea en la fase inicial, con un avance de aproximadamente 5°CA. Esto consigue la mezcla aire-combustible óptima y reduce las emisiones durante el arranque en frío, cumpliendo así con las normativas de emisiones National VI b y EU6d de la UE.

Fabricamos esta pieza siguiendo estrictamente la especificación técnica del variador de fase del motor de Dongfeng Motor (Q/DFL 301 015-2023) y la norma ISO 16048 para la fiabilidad del sistema de válvulas del motor del automóvil. Es compatible con los dos motores principales del Dignity IX5:

Motor turbo GDI de 1,5 litros (modelo DFMC15TD):Utiliza un VCP de alta respuesta que puede soportar las fluctuaciones de presión de admisión del turbo.

Motor 1.8L GDI de aspiración natural (modelo DFMC18): Viene con un VCP económico que logra un equilibrio entre eficiencia y costo.

Entrada de aire VCP1021700E0809 Principio de funcionamiento básico (Ajuste de fase accionado hidráulicamente)

1. Etapa de bloqueo inicial (arranque en frío / espera del sistema)

Al arrancar el motor, la presión del aceite aún no se ha alcanzado. Gracias a la fuerza del resorte, el pasador de bloqueo se desliza dentro del orificio de bloqueo de la carcasa, lo que fija el rotor y la carcasa en la fase inicial (un avance de 5°CA para el modelo 1.5T). De esta manera, la sincronización de las válvulas se mantiene constante y se evitan fallos de encendido al arrancar el coche.

2. Etapa de ajuste de fase (control en tiempo real de la ECU)

Cuando se requiere una mayor admisión de aire (como a altas velocidades o bajo carga pesada), la ECU le indica a la electroválvula VVT que envíe aceite a la cámara de avance del VCP. La presión del aceite hace girar las aspas del rotor en el sentido de avance, es decir, en el sentido de las agujas del reloj con respecto a la carcasa. Esto provoca que el árbol de levas de admisión abra la válvula de admisión antes, manteniéndola abierta durante más tiempo y permitiendo la entrada de más aire al motor.

Cuando se requiere una admisión retardada (como a bajas velocidades o con poca carga), la ECU invierte el flujo de aceite de la electroválvula, enviando aceite a la cámara de retardo. La presión del aceite hace girar las aspas del rotor en sentido antihorario con respecto a la carcasa. Esto provoca que la válvula de admisión se abra un poco más tarde, lo que reduce el reflujo de aire y mantiene un ralentí más estable.

Retroalimentación de fase: El disco de señal envía datos de posición del árbol de levas en tiempo real a la ECU. La ECU compara estos datos con la señal de posición del cigüeñal y ajusta el ciclo de trabajo de la electroválvula. Esto crea un control de fase en bucle cerrado con una precisión de ±1°CA.

3. Etapa de protección contra fallos (baja presión de aceite / problemas con los sensores)

Si la presión del aceite cae por debajo de 0.2 MPa o el sensor de fase deja de funcionar, la ECU activa el modo de protección: corta el flujo de aceite a la electroválvula VVT. A continuación, el pasador de bloqueo fija el rotor en su posición gracias a la fuerza del resorte. Esto garantiza que el motor funcione en una fase fija; aunque el VVT no esté operativo, el motor seguirá funcionando con normalidad. Al mismo tiempo, se enciende el testigo de "Fallo VVT" en el panel de instrumentos para indicar que es necesario revisarlo.

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