A13-3505010
Marca: Chery
Modelo:Fulwin2
Nombre del producto: Cilindro principal de freno
Número de pieza:A13-3505010
Detalles de producto
1. Resumen Básico y Posicionamiento Funcional Principal
El Cilindro Principal de Freno A13-3505010, también conocido como cilindro maestro de freno, es un componente hidráulico central OEM original diseñado exclusivamente para el sedán compacto Chery Fulwin2, también compatible con los modelos Chery E3 y plataforma A13. Montado en el cortafuegos del compartimento del motor y conectado directamente al pedal de freno y al depósito de líquido de frenos, esta pieza sirve como la fuente de energía central del sistema de frenos hidráulicos del vehículo. Asume la función de frenado más crítica: convertir la fuerza mecánica de pisada aplicada por el conductor en el pedal de freno en presión hidráulica estable y controlable, y transmitir la presión a las pinzas de freno de las cuatro ruedas y a los cilindros de rueda a través de las tuberías de freno para lograr la desaceleración del vehículo y el frenado de estacionamiento. Como un componente automotriz de primera clase relacionado con la seguridad, su estabilidad de trabajo determina directamente la sensibilidad de frenado, la distancia de frenado y la seguridad de conducción de los vehículos Chery Fulwin2.
Adoptando un diseño hidráulico maduro de doble circuito, el cilindro maestro de freno A13-3505010 admite el suministro independiente de presión para los circuitos de freno delantero y trasero o para los circuitos de ruedas diagonales. Este diseño estructural a prueba de fallos garantiza que, si una sola tubería de freno tiene fugas o falla, el otro circuito independiente aún pueda mantener una capacidad de frenado básica, evitando eficazmente una falla total de frenado y mejorando enormemente la seguridad de conducción. Durante la conducción urbana diaria, los cruceros en autopista y los escenarios de frenado de emergencia, puede generar presión hidráulica rápidamente, responder a las instrucciones de frenado en tiempo real y eliminar el retardo de frenado y los problemas de pedal blando. Al mismo tiempo, coincide con los parámetros de calibración de fuerza de frenado del vehículo original Fulwin2, logrando una respuesta de frenado lineal, un recorrido de pedal moderado y una salida de frenado estable, equilibrando perfectamente la comodidad de conducción y la eficiencia de frenado.
El número de pieza A13-3505010 es una especificación dedicada para la serie Chery Fulwin2, con diámetro de cilindro, carrera del pistón, tamaño de rosca de interfaz y estructura de depósito de coincidencia exclusivos. No se puede intercambiar con cilindros maestros de freno de otros modelos Chery como la serie Tiggo, serie Arrizo u otros sedanes de plataforma. Fabricado estrictamente de acuerdo con los estándares internacionales de calidad automotriz IATF 16949 y las especificaciones de seguridad de fábrica original de Chery, cada parámetro hidráulico y dimensión de ensamblaje está calibrado con precisión para el sistema de frenos del chasis Fulwin2. En comparación con cilindros de posventa inferiores que son propensos a pérdida de presión, fugas internas y acumulación lenta de presión, el cilindro genuino A13-3505010 cuenta con una salida hidráulica estable, excelente rendimiento de sellado y larga vida útil, evitando eficazmente fallas comunes como pedal de freno blando, distancia de frenado prolongada y advertencia de falla de freno.
2. Selección de Materiales y Estándares de Fabricación
El cilindro principal de freno A13-3505010 utiliza aleación de aluminio de grado automotriz de alta calidad y materiales de sellado de caucho de alto rendimiento, especialmente optimizado para adaptarse al impacto de presión hidráulica a largo plazo, la corrosión del líquido de frenos y las condiciones de trabajo de movimiento alternativo frecuente. El cuerpo del cilindro principal está fabricado con aleación de aluminio fundido a alta densidad mediante tecnología de formación integral, que ofrece ligereza, alta rigidez, resistencia a la presión y a la deformación. Este material resiste eficazmente el impacto de alta presión hidráulica durante el frenado frecuente, no se expande ni deforma, y mantiene de manera estable la redondez del cilindro interno y la precisión dimensional durante mucho tiempo, evitando la atenuación de presión causada por la deformación del cuerpo del cilindro.
El pistón interno, la varilla de empuje y los componentes guía utilizan materiales metálicos anodizados duros de alta precisión, con superficie lisa y coeficiente de fricción ultrabajo, garantizando un movimiento alternativo flexible sin atascos ni estancamientos. Los componentes de sellado principales, incluidos los anillos de sellado del pistón primario y secundario, utilizan materiales de caucho EPDM importados resistentes al aceite y al envejecimiento. Estos accesorios tienen una excelente tolerancia a la inmersión prolongada en líquido de frenos DOT3/DOT4, una fuerte resistencia a altas y bajas temperaturas, y no se endurecen, encogen ni envejecen bajo cambios extremos de temperatura de -40°C a 120°C. El puerto de fluido reservado y la interfaz de instalación del sensor utilizan un roscado de precisión, asegurando una conexión hermética y sin fugas de líquido de frenos. El soporte de plástico del depósito de aceite correspondiente está fabricado con plástico de ingeniería de alta tenacidad, resistente a caídas y grietas, fijando el tanque de almacenamiento de aceite de manera estable.
Todos los cilindros principales de freno A13-3505010 terminados pasan estrictas pruebas de rendimiento multicanal en fábrica, incluyendo pruebas de resistencia a la presión hidráulica de rango completo, pruebas de fugas internas y externas, pruebas de durabilidad por fatiga de movimiento alternativo, pruebas de envejecimiento por ciclos de alta y baja temperatura, y pruebas de estabilidad de sellado de fluidos. Cada producto se somete a una calibración hidráulica precisa para garantizar una velocidad de acumulación de presión y una capacidad de retención de presión consistentes. Un estricto control de calidad elimina productos defectuosos con movimiento irregular del pistón, mal sellado y resistencia insuficiente a la presión, asegurando que cada pieza original cumpla con los estrictos estándares de seguridad y durabilidad de frenado de Chery, y pueda mantener un rendimiento de frenado estable después de un uso prolongado y de alta frecuencia.
3. Composición Estructural y Principio de Funcionamiento
El cilindro principal de freno A13-3505010 adopta una estructura integrada de pistones en tándem de doble circuito clásica, que es la estructura de seguridad de frenado principal para los automóviles de pasajeros Chery Fulwin2. La estructura general es compacta y altamente integrada, compuesta principalmente por un cuerpo de cilindro de aleación de aluminio, pistones en tándem primario y secundario, conjunto de resorte de retorno, grupo de anillos de sellado multicapa, puertos de entrada y salida de líquido de frenos, válvula de equilibrio de presión e interfaz de montaje del sensor de nivel de líquido. El tamaño general y las posiciones de los orificios de instalación coinciden completamente con el espacio de instalación del compartimento del motor del Fulwin2, el recorrido del pedal de freno y el diseño original de la tubería de frenos, logrando un ensamblaje sin modificaciones.
Su principio de funcionamiento central se basa en la conversión mecánico-hidráulica de energía y el equilibrio de presión de doble circuito. Cuando el conductor pisa el pedal de freno, la varilla de empuje del pedal empuja el pistón primario dentro del cilindro maestro para que avance, comprimiendo el líquido de frenos en la cavidad delantera para generar presión hidráulica. La presión actúa sobre el pistón secundario a través del canal de equilibrio, generando presión de manera sincronizada en la cavidad trasera. Los dos circuitos hidráulicos independientes transmiten presión respectivamente a los frenos de las ruedas delanteras y traseras, empujando los pistones de la pinza de freno para sujetar los discos de freno y completar el frenado. Cuando se suelta el pedal de freno, el muelle de retorno interno restablece rápidamente el pistón, la presión hidráulica se libera al instante y el sistema de frenos vuelve al estado de espera.
La estructura integrada de compensación de presión y alivio de sobrepresión garantiza una salida de presión hidráulica estable bajo diferentes carreras de pisada y velocidades del vehículo. Durante un frenado ligero, emite una presión baja y estable para lograr una desaceleración suave; durante un pisada completa de emergencia, genera rápidamente alta presión para maximizar la eficiencia de frenado. El diseño de aislamiento de doble circuito evita fundamentalmente la falla total del frenado causada por una fuga en una sola tubería. El sistema de sellado preciso previene microfugas internas y alivio de presión, asegurando que el pedal de freno tenga una dureza estable y sin hundimiento, manteniendo una sensación de frenado consistente y un rendimiento de frenado confiable durante toda la vida útil de los vehículos Chery Fulwin2.
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