H16008-0900
Detalles de producto
1. Resumen Básico y Posicionamiento Funcional Principal
La bomba de aceite H16008-0900 es un componente genuino del sistema de lubricación OEM, diseñado y fabricado exclusivamente para la serie de SUV compactos Changan CS35, compatible con el motor de gasolina atmosférico de la serie 478 de fábrica equipado en los modelos Changan CS35 de primera generación de 2012 a 2019. Conocida como la fuente de energía central del sistema de lubricación del motor, esta bomba de aceite se instala dentro del cárter de aceite del motor y es accionada sincrónicamente por el cigüeñal del motor. Es el componente fundamental que proporciona una presión de aceite circulante estable para todo el motor, ampliamente reconocida como el 'corazón de la lubricación del motor'. Su responsabilidad principal es extraer el aceite de baja presión del cárter, presurizarlo y entregarlo a cada superficie de fricción y mecanismo hidráulico dentro del motor, incluidos los cojinetes del cigüeñal, cojinetes de biela, conjuntos de pistón, árboles de levas, cadenas de distribución y sistemas hidráulicos VVT.
Más allá de la lubricación básica, la bomba de aceite H16008-0900 realiza múltiples funciones extendidas para garantizar un funcionamiento estable del motor. Forma una circulación continua de aceite para eliminar el exceso de calor generado por la fricción mecánica de alta velocidad, logrando un enfriamiento activo del motor y evitando el sobrecalentamiento local. Mientras tanto, el aceite de motor en circulación transporta pequeñas partículas metálicas, depósitos de carbono y polvo al filtro de aceite para su purificación, logrando una autolimpieza del sistema interno del motor. Además, proporciona una presión de aceite hidráulico estable para el sistema de sincronización VVT y el tensor de la cadena, asegurando un ajuste preciso de la sincronización variable de válvulas y eliminando las vibraciones de la cadena de distribución. Al mantener la presión de aceite estándar en todas las condiciones de trabajo, esta bomba de aceite reduce eficazmente la pérdida por fricción mecánica, disminuye el ruido de funcionamiento del motor, prolonga la vida útil del motor y optimiza el rendimiento de economía de combustible y potencia de salida del motor Changan CS35.
El número de pieza H16008-0900 es una especificación exclusiva dedicada para las plataformas de motor Changan CS35 478, con parámetros de cilindrada únicos, especificaciones de dientes de transmisión y posiciones de orificios de montaje. No se puede intercambiar con bombas de aceite de Changan CS35 PLUS, CS75, Eado u otros modelos de motor de diferente cilindrada. Producido estrictamente de acuerdo con los estándares de diseño de fábrica original de Changan y el sistema de gestión de calidad automotriz internacional IATF 16949, todos los valores de salida de presión de aceite, relaciones de coincidencia de velocidad de rotación y tolerancias dimensionales están calibrados con precisión para el motor CS35. En comparación con las bombas de aceite de posventa inferiores que sufren de presión de aceite insuficiente, salida de presión inestable y desgaste fácil, la bomba de aceite genuina H16008-0900 evita eficazmente fallos comunes del motor como fallo de lubricación, ruido anormal del motor, atenuación de potencia y desgaste acelerado de componentes, manteniendo un funcionamiento estable del motor a largo plazo.
2. Selección de Materiales y Estándares de Fabricación
La bomba de aceite H16008-0900 adopta hierro fundido de grado automotriz de alta resistencia y materiales de aleación resistentes al desgaste, especialmente optimizados para adaptarse a operaciones de alta velocidad a largo plazo, impacto de aceite a alta presión y erosión compleja de aceite lubricante dentro del motor. La carcasa de la bomba está hecha de hierro fundido gris de alta densidad con excelente rigidez, resistencia a la presión y a las vibraciones. Este material no se deforma fácilmente bajo condiciones de trabajo de alta temperatura y alta presión a largo plazo, asegurando un espacio estable en la cavidad interna de la bomba y evitando fugas de presión de aceite causadas por la deformación de la carcasa. El rotor impulsor interno y el rotor impulsado están forjados en acero de aleación de alta dureza, y se someten a un tratamiento térmico de temple y revenido de precisión, presentando un coeficiente de fricción ultrabajo, fuerte resistencia al desgaste y a la fatiga, lo que puede mantener una precisión de engranaje exacta después de cientos de miles de kilómetros de operación a alta velocidad.
El conjunto de la válvula de alivio de presión y los accesorios de sellado internos utilizan materiales compuestos resistentes a altas temperaturas y al aceite, que pueden adaptarse al rango de temperatura de trabajo extremo del motor de -30°C a 150°C. El resorte de regulación de presión de precisión incorporado está fabricado con acero para resortes de aleación de alta resistencia, con un coeficiente elástico estable y sin fallos por fatiga después de ciclos de compresión prolongados, lo que garantiza una regulación precisa de la presión del aceite. La malla del filtro de entrada de aceite está tejida con malla de alambre de acero inoxidable de alta densidad, que puede filtrar eficazmente impurezas, lodos y partículas metálicas en el aceite del motor, evitando que cuerpos extraños ingresen a la cavidad de la bomba y causen atascos del rotor o desgaste interno. Todos los bordes de la superficie del cuerpo de la bomba están precisamente desbarbados y pulidos para eliminar bordes afilados, reducir la resistencia al flujo de aceite y garantizar una circulación suave del aceite.
Todo el proceso de producción de la bomba de aceite H16008-0900 adopta mecanizado de precisión totalmente automatizado y una estricta inspección de calidad en múltiples etapas. Los productos terminados se someten a pruebas profesionales que incluyen pruebas de presión de aceite estática y dinámica, pruebas de estabilidad del suministro de aceite a máxima velocidad, pruebas de ciclo de alta y baja temperatura, pruebas de fatiga por desgaste y pruebas de rendimiento de sellado. Cada bomba está calibrada al rango de presión de aceite estándar del motor Changan CS35 478 para garantizar una salida de presión de aceite estable en ralentí, baja velocidad y alta velocidad. Después de un estricto control de fábrica, la bomba de aceite original presenta un rendimiento estable, baja tasa de fallos y larga vida útil, cumpliendo plenamente con los estrictos estándares de fiabilidad y durabilidad del motor de Changan.
3. Composición Estructural y Principio de Funcionamiento
La bomba de aceite H16008-0900 adopta una estructura de desplazamiento positivo de tipo rotor madura y confiable, que es la estructura de bomba de lubricación principal y estable para los motores clásicos 478 de Changan. La estructura general es compacta y altamente integrada, compuesta principalmente por un cuerpo de bomba de hierro fundido, rotor impulsor interno, rotor impulsado externo, conjunto de válvula de alivio de presión, filtro de aceite de acero inoxidable, conductos de entrada y salida de aceite, y orificios de montaje fijos. El cuerpo de la bomba está diseñado con escalones de posicionamiento y orificios de montaje integrados, que se adaptan perfectamente a la posición de instalación y la estructura de transmisión del cigüeñal del motor Changan CS35, garantizando un montaje preciso y una transmisión de potencia estable.
El principio de funcionamiento sigue la circulación de presurización por desplazamiento positivo. Impulsado por el cigüeñal del motor, el rotor motriz interno gira sincrónicamente, accionando el rotor conducido externo para realizar un engrane. Durante la rotación del rotor, el volumen de la cavidad de succión de aceite aumenta continuamente, formando presión negativa que succiona el aceite del motor desde el cárter hacia la cavidad de la bomba a través del filtro. Con la rotación continua del rotor, el volumen de la cavidad de aceite disminuye gradualmente, el aceite del motor es comprimido y presurizado, y luego enviado al conducto principal de aceite del motor a través de la salida de aceite. La válvula de alivio de presión incorporada desempeña un papel protector: cuando la velocidad del motor es demasiado alta y la presión del aceite supera el umbral preestablecido, la válvula de alivio se abre automáticamente para liberar el exceso de presión de aceite, evitando que esta dañe los retenes, juntas y las tuberías de lubricación.
Este diseño estructural logra un suministro de aceite adaptativo según los cambios de velocidad del motor. A velocidad de ralentí, mantiene una presión de aceite baja y estable para garantizar la lubricación básica del motor y evitar vibraciones en ralentí por lubricación insuficiente. A velocidades medias y altas, incrementa el suministro de aceite y la presión de forma sincronizada para satisfacer las mayores demandas de lubricación y disipación de calor del motor en funcionamiento de alta carga. El espacio optimizado del rotor y el diseño del conducto de aceite reducen eficazmente la pérdida de presión de aceite y el retardo de respuesta, garantizando un suministro instantáneo de aceite al arrancar el motor, logrando una lubricación sin demora de los componentes del motor y protegiéndolo eficazmente del desgaste por fricción en seco durante el arranque en frío.
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